AP Racing Pro 5000R制动套件（前轮CP9660/378碟）

• 一对AP Racing CP9660六活塞卡钳

• 一对AP378x32mm鱼钩刹车碟

• 一对卡钳安装合头和桥码

• 一对HEL刹车油管

激进的设计理念

      “Radi-CAL”用来形容AP Racing的不对称制动卡钳设计的一条专业术语。Radi-CAL的技术的基础是计算机辅助设计（CAD）和有限元分析（FEA）,并且其颠覆了以往的卡钳设计束缚而更加具有前瞻性，Radi-CAL被官方认为是目前制动卡钳技术的巅峰之作。自从2007年成立以来，这些革命性的制动卡钳都在专业赛车各级积累了比赛的胜利，而重新定义了我们对高性能制动的期望。卡钳的设计理念已在专业赛车取得的成就中得到了证实，Radi-CAL设计的主要优点：

• 大规模刚度增加-在静态和动态刚度与常规卡钳一个30%的增加允许在负载下少得多偏转，这意味着优异的踏板感觉及调制，减少刹车皮的磨损，并延长卡钳使用寿命。

• 卡钳本体重量的减少-删除所有多余的卡钳质量降低卡钳本身重量，而刚度大幅增加。

• 优异气动设计-空气更有效地四处移动，并通过卡钳提供卓越的散热性能冷却。

• 高效的结构设计-非对称厚度分布，允许内部流体从卡钳端口流向其紧凑空间内

PRO 5000R Radi-CAL CP960卡钳

     其诞生时制动行业本年设计理念积淀和无数代先进的制造技术，使得Radi-CAL最终演变为车手和各级别改装爱好者一个可行的刹车系统升级解决方案。作为竞技系列。PRO 5000R都是赛车应用后的直接产物。他们的纯粹的赛车设计的缩影：优雅，流线，高效制动。虽然他们体现和运用过去的Radi-CAL的设计理念，他们也加入一些优异的新功能，提高其实用性，便利性和吸引力。原因很简单他们是最轻的和最硬的，在掌握过去技术采用最先进的工艺的刹车卡钳。

      多年来，许多不同的技术已被用来缩小制动钳，同时保持足够的刚度： 更强大的卡钳桥的设计，两片式卡钳钢贯穿螺栓，特殊材料（如铍，MMC），锻造而不是铸造，单体设计等。所有这些创新推动卡钳朝着质量更轻，体积更小和制造工艺更严苛方向发展。然而，直到Radi-CAL，相同的基本矩形的出现，四四方方形状是可接受的标准。一个类似长方形的设计制动钳最合适，是最有效的形状。AP实际应用已证明，事实并非如此。作为制动卡钳夹住制动垫针对一个旋转盘，所述垫和旋转盘之间发生了巨大的切向摩擦力。换句话说，卡钳是强烈的旋转圆盘的方向作为由右侧下面的图1中的向下箭头表示拉出。经由硬安装点主轴迫使卡钳抗蚀剂，通过左侧的向上箭头示出。动态负载放在卡钳曲折或拉动该卡钳成平行四边形的形状。

      制动过程中施加在制动钳的动力是关键Radi-CAL设计理念。过去的制动卡钳设计试图通过最优地分配在卡钳对角线上，而不是在两个卡钳端来实现的。因此，动态地作用于卡钳的力由卡钳质量支持，而不是一直空盒（见图2）。同时，这也允许在总质量一个显著减少，因为所有非必要的，非承重卡钳体材料被去除。

  Radi-CAL 超轻巧，紧凑的设计，具有高风量

       正如上面提到的，Radi-CAL设计理念是一样，Radi-CAL设计质量重新定位卡钳，产生空隙，将传统卡钳整体质量重心转移而不直接体现在卡钳本身。因此卡钳本体质量可以减少，卡钳的整个包络进行了优化从而获得一个非常轻巧，紧凑的体积。 尽管许多相互竞争的6活塞卡钳在4-5.5KG重范围内，而CP9660则为惊人的2.8KG！ 

     Radi-CAL的如一个在上面的图2传统上一直由专有铝合金（单体）的一个单一的，固体块加工而成。Pro5000R已由新开发的2片落锻造工艺，其生产时间和成本的大幅降低，同时仍保持一个应有的刚度。

表面硬质氧化处理

     Radi-CAL套件的卡钳超轻，刚性，耐用设计之初是为了适应所有的赛道条件，因此其表面做了硬质阳极氧化处理，当氧化铝原料与空气中的氧发生反应，在坚硬的表面薄膜上生成一层氧化铝其防止进一步被腐蚀降解，这个过程被称为氧化。你可以认为它像生锈，阳极氧化工艺利用这一自然现象，当遇到酸性环境进一步生成氧化铝作用而再次形成坚硬的保护层。因此，5000R系列产品不会遇到轻轻触碰就会掉漆或者掉渣的情况。

刹车片

     很多年前AP就创造了如今Pro5000R卡钳使用的轴瓦形状刹车片，今天在市场上被大范围的使用。下面是基本刹车片形状的图：

尺寸= 152.1x54×18mm的刹车片（CP9660）

上述刹车片顶部边缘小环是出厂时形状（上面的图中的红色线以上的部分），在某些卡钳需要这个小环以保持刹车片和卡钳在适当的位置。该小环未在AP Racing Pro5000R Radi-CAL中使用，因此必须除去使刹车片在以正确的位置（它可锯或在几秒钟内磨掉）。

不锈钢活塞

    有些人会告诉你，铝活塞是伟大的赛道卡钳。他们会告诉你，活塞和卡钳本体的膨胀率需要加热时是相同的。这种说法是完全无效的，未经证实的。

     不锈钢活塞热胀远远优于铝活塞，他们在保持你的制动液热流动，防止踏板感觉过软，这个事实已经在赛事应用的各个层面得到证实比铝活塞好很多。虽然大多数卡钳采用铝压活塞，Pro5000R目前使用的是昂贵的机械加工的不锈钢活塞。

      活塞刚度增加，乍一看，这似乎是一个微不足道的设计元素。事实不是这样，驾驶者反馈响应是直接和积极。活塞圆顶背部增加了相当大的刚性，可以通过踏板感觉，而现在这种工艺已经成为行业设计都判断卡钳质量的标准。

      更高的耐热性，对每个活塞的通风。围绕活塞边缘气隙允许更多的冷却围绕活塞的空气流通。这些功能大幅减少热量持续作用制动液，从而防止制动液沸腾及褪色

防击退圈

     不仅是活塞不锈钢，他们还配备了防击退弹簧。你的踏板下降进入下面的刹车区域时，你经历过击退。击退是一个卡钳常见的现象。当你的车的车轮，轮毂及轴承转弯时偏转，让您的制动盘移动不同步的卡钳和刹车片出现击退。击退的量由车辆而异，依赖于上面列出的部分看到的偏转量。作为制动盘偏转，它实际上推彼此盘远离，迫使卡钳活塞回位。活塞密封件没有回弹张力，而使活塞完全返回到其原始位置。这意味着有松弛在需要被占用的系统。当您按下刹车踏板时，它会继续下跌，直到松弛吸收。防击退弹簧有助于把一些紧张在活塞的背面缓解这种情况。当盘偏转并与活塞接触，弹簧推活塞回到其正确的位置，从而减少系统中的松弛。

高温，低阻力密封防尘套（圈）

AP高温活塞密封

     很多人混淆了灰尘的卡钳活塞密封，所有卡钳密封他们是活塞孔里面的小橡胶圈（参见下面的图）。如果一个卡钳没有形成密封，您的制动液将围绕活塞溢出！OEM密封圈不是设计来处理不断腐蚀和泄漏。我们的卡钳使用专为赛道使用特殊的高温密封，这意味着他们不太可能得到，易碎和高热量的赛道条件下使用时磨损所使用的完全相同的高温密封件，他们需要定期更换和维修。

     大部分卡钳是专为全年道路使用，因此配备了外部防尘罩如下图所示的人。橡胶套管延伸随着活塞延伸，并且其目的是防止污染物出活塞孔。

OEM防尘罩轨道使用前

OEM防尘罩轨道使用后

     AP高温活塞密封，OEM防尘罩轨道使用前和OEM防尘罩使用轨道后简单的垫变化与两个螺栓。Pro 5000R几乎不会存在上述情况，它会给你更多的时间带去驾驶乐趣而不必浪费时间处理这些琐事。 

刹车碟- AP鱼钩刹车碟

     在我们的系统中的AP刹车碟是耐力的赛车部件的缩影，这些刹车碟已被证明是一次又一次的专业赛车，赢得很多比赛，甚至锦标赛（ALMS，劳力士，盛大上午等等）

双片式盘设计

       如大多数金属的情况下，加热时的铁制动盘大幅增长。因为它被加热，盘沿径向膨胀，在直径和周长增加。一体式盘设计，遇到问题时，发生这种情况。看看下面的图片和想象中的光盘正在轨道上加热。作为盘膨胀时，盘的外边缘被拉动从盘的中心距离，但也有没有内置的规定，允许该扩张。因此，该盘的边缘拉，抬，或变形，这就是所谓的锥。现在想象一下，上车即盘垂直，在你运行卡钳时，直接圆锥影响刹车片与盘接触，从而导致不均匀磨损和渐缩。

     另一方面两片光盘，补偿盘的膨胀，因为它加热。这是通过建立“浮动”盘本身，在碟片的螺丝处完成。在这种制动盘的情况下，如果您在下面的图片仔细观察，你可以看到，螺丝的安装孔不圆。他们是一个椭圆形。这些通道允许螺丝安装硬件滑动作为盘被加热并膨胀空间，从而使盘在卡钳无失真运行。这意味着更小的失真，应力裂纹和垫锥度。

安装防击退弹簧夹

    如果您在使用我们竞技工具包安装硬件仔细观察，你会发现，通常用在较小的产品被忽略的几个细节。这些组件是专为他们的预期目的而制作。这些都不是在当地的五金店找到便宜的螺丝，而是AP定制的部件，专业的赛车产品完全相同的部件。如以上关于活塞弹簧所讨论的，击退可以跟踪汽车制动时遇到的问题。为了帮助控制盘，其推动活塞回到卡钳的横向运动，我们使用每隔一个盘附着点（十螺栓盘上的反击退弹簧夹有五个弹簧夹，而在一12螺栓盘有六个）。这些弹簧夹有助于保持对准盘螺丝和铁环，同时仍允许在盘展开和浮径向。他的主要作用，阻止了合头和盘晃动而产生的噪音。

合头设计

       双片式盘还具有降低热传导至集线器和轴承，从而减少磨损这些昂贵的部件的作用。合头作为刹车套件重要部件，合头本身由7075进行热处理航空材质铝制造，用硬阳极氧化涂层。这种材料强度能够承受高温，因为它会与灼热铁圆盘直接接触。这种合头的质量，能够保证安装后能够与盘紧密结合并保持其绝佳散热性能。

碟内部叶片数量与质量

     对AP鱼钩盘内部的叶片设计，是相当多的不同品牌OEM式盘不具备的。许多OEM光盘具有支柱叶片设计，它可以被看作是一组文章或连接两个半盘在一起支柱（见下面的图片）。支柱不线性地从外侧向盘的内侧组织，并作为空气流过和它们之间创建湍流。支柱叶片光盘因此不特别适合于热疏散。支柱叶片设计的目标是低NVH（噪声，振动，平顺性）光盘面稳定，生产成本低。支柱叶片是无方向性的，并且相同的部件编号在汽车的两侧（再次降低成本）使用。其他OEM光盘具有直，非定向内部的风向标。而该类型叶片的比支柱流入更多的空气，它不会移动几乎一样多的空气，在AP盘特征是定向叶片。具有定向叶片意味着AP盘流转，有唯一左盘对应右盘，并且它们不能从一侧到另一侧上的轿厢进行交换。叶片的取向被优化在一定方向旋转，通过盘空气泵可能的最大额度。这些内部叶片的形状也被优化，以促进平稳的气流。

      除了具有卓越的内部定向流体设计，AP盘其他性能也已经远超许多市场许多品牌！市场大部分盘有30到48个叶片，大量CFD和热应力分析之后，AP盘设计具有高叶片数（通常为60至84取决于应用程序）。具有多个叶片通过盘增加空速和传热，减少了叶片间空气再循环，并降低盘面偏转。相比OEM盘或竞争者的48叶片盘，60+叶片圆盘不易失真和产生裂纹，同时提供较少制动褪色，减小抖动，从而具有更长的使用寿命。

     下面是一个单件式的OEM支柱叶片圆盘和AP双片式鱼钩盘的比较。有几个重要的点在这些图片中注意：AP盘具有在盘表面之间宽得多的空气间隙，允许相当多的气流进入和通过盘，均匀，定向叶片设计也在很大程度上有助于优异的气流。

       大部分进入制动盘的冷却空气来自盘的背面，尤其是当正在使用的制动管。顶部圆盘是一个OEM的支柱风向标。第二盘是OEM双铸盘（这在技术上是一两件式盘）。底部盘是AP鱼钩碟。OEM盘具有窄入口端口和/或障碍物挡住光盘叶片时，AP盘提供用于冷却空气进入并流过盘畅通路径，其结果是盘快速散热冷却，不易开裂和磨损。

AP独家鱼钩插槽模式

    当你切槽或在磁盘上钻孔影响传热，周围的槽或孔作为冷却点的区域时，盘受热散热不均。理想的情况下，热量在盘周围均匀分布的，辐射从盘向外远离等冷点创建应力升高，并提高光盘开裂的可能性。它们还使盘的面不均匀扭曲，导致不均匀使刹车片振动和抖动。

    有竞争力的市场产品通常具有直槽，这往往留下穿过槽之间的盘面冷点。 在无数研发测试表明，AP的鱼钩碟设计被发现在盘的表面创建均匀扭曲材料的恒定通路。钩都围绕盘的圆周上，以及从内边缘（其中帽附着）到外边缘为均匀间隔出成为可能，有轻微的重叠，以促进均匀的热量分布/失真。除了 减少开裂，该盘的均匀加热有助于提供一种当你在盘上转移衬垫材料层。盘施加制动时，更均匀的热分布的好处，倾向较少开裂刮噪音，清洁垫材料转移，并且更咬远大于在轻微增加NVH为严肃的爱好者。

     AP有近50年在设计和制造的制动部件的历史，算上2016年上海一级方程式他们已经有768次比赛的汽车制动部件成功应用经验！特别是赛事应用上，AP鱼钩盘的应用超过75％以上。

桥码

   我们的套件卡钳桥码是由热处理7075硬质氧化材质确保了强度和耐用性加工，所有硬件均为航空材质，赛车使用工艺标准。

刹车钢喉（油管）

我们的刹车套件中包括一套最高品质的HEL刹车油管，车质汇作为英国HEL刹车（钢喉）油管中国区总代理，提供了最全和最丰富刹车油管数据库信息，以匹配市场多而杂的车型数据。所以，在刹车部件数据配型方面不需要过多担忧。